炫燃金车漆、碳纤维套件

　　对于领克03的外观而言，不喜欢的人可能会嗤之以鼻，喜欢它的人会对它的每一个细节津津乐道。而领克03＋则是在原本03的基础上增添了许多车迷对于性能车的种种期待。引入眼帘的亮黄战袍是目前领克03＋的配色，虽然没有丰富的颜色选择，但的确为03＋增添了足够的辨识度，同时也收割了许多路人的目光。

　　车身侧面在视觉上营造了不错的厚重感，与多数小钢跑车型喜欢以“扮猪吃老虎”的形象示人不同，领克更希望03＋能够在众人视野中脱颖而出来展示它的锋芒毕露。黑色的反光镜外壳、黑色车门把手以及车身C柱上硕大的“＋”号为它在运动细节上加了一些分数。

　　车尾扩散器的造型同样十分夸张，加上双边四出的排气让领克03＋的尾部看上去非常唬人，攻击性极强，也是，毕竟隔壁老王家的凯美锐都四出排气了（虽然两根是装饰条），不过你不用怀疑03＋上的四根大跑，这是货真价实的四出排气，它能够发出悦耳的排气声，响彻在蜿蜒曲折的山路中。

　　相比于普通版本车型，领克03＋在外观部分最明显的升级莫过于车身一整套碳纤维空气动力套装，包括前唇、侧裙、后扰流板、后唇和后尾翼，这些都是03顶配车型的专属配置，而且是具有提升战斗力的装备。这套碳纤维套件除了能够降低重量提高强度之外，还能够提供40KG的下压力，增加车辆的稳定性以及抓地力。而碳纤维空气动力套装上的Downforce（下压力），发动机罩上的Performance（性能），横向稳定杆上的Stabilizer（稳定）以及轮圈上的Forged（锻造），处处都宣示着我并不是徒有其表，不过这样显示会不会太直白了呢？

　　顶配03＋配备的是一套19英寸锻造轮圈，不仅视觉效果出色，而且相较于同尺寸的铸造轮圈，每只能减重1-2公斤，轮胎也是性能取向的马牌MC6。不过刹车卡钳的样式则较为普通，在气势上略微不足。

　　大面积Alcantara材质

　　如果你对Alcantara材质有迷恋般的喜爱，那我相信领克03＋的内饰已足够你玩一年！大面积随处可摸的Alcantara散发出浓浓的性能感，仪表台、车顶、车门、方向盘、挡杆、座椅，所及之处几乎全被覆盖，同价位罕见！哦不，同价位没有。并且还在表面还采取了打孔的工艺，根据领克官方所称，打孔的数量在6000左右，无论是触觉还是视觉效果都十分精致。并且内饰还与车身外观配色相呼应，黑色Alcantara与金色点缀的撞击随处可见。

　　如果你对Alcantara材质有迷恋般的喜爱，那我相信领克03＋的内饰已足够你玩一年！大面积随处可摸的Alcantara散发出浓浓的性能感，仪表台、车顶、车门、方向盘、挡杆、座椅，所及之处几乎全被覆盖，同价位罕见！哦不，同价位没有。并且还在表面还采取了打孔的工艺，根据领克官方所称，打孔的数量在6000左右，无论是触觉还是视觉效果都十分精致。并且内饰还与车身外观配色相呼应，黑色Alcantara与金色点缀的撞击随处可见。

　　平底方向盘同样使用Alcantara材质包裹，握感非常出色。背后的镂空换挡拨片以及下方的“＋”号等细节都做得很不错，要是回正标志采用金色配色，相信视觉效果会更加出色。

　　电子档把也经过了重新的设计，Alcantara材质和“＋”号的logo搭配，满满的运动和仪式感。而液晶仪表则有着03＋专属的赛道主题，可显示前后轮动力分配、功率/扭矩实时输出、G值以及换挡提示，还要啥自行车？

　　座椅与03的造型基本一致，只是将覆盖材质换为打孔Alcantara材质，座椅整体的摩擦力以及包裹性都很优秀，而且驾驶位还有座椅通风和加热功能。此外，领克03＋的安全带颜色也采用了亮黄色配色，进一步提升驾驶欲望。

　　领克03搭载的这台2.0TDrive-E发动机与窝儿窝XC60和S90T5车型的发动机参数完全一致，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350Nm，作为参考，高尔夫GTI的2.0TEA888发动机的最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。领克03与发动机匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。而顶配车型还有配备铝合金发动机舱加强杆（俗称顶吧），性能配件一件不落。

　　0-100km/h加速时间5.9s，从数据上来看，领克03不惧怕同价位任何对手，而且它还采用了博格华纳的智能适时四驱系统，这套系统在日常匀速形式的时候会以前驱为主，而当深踩油门最大可做到前后50：50的扭矩分配，虽然这套系统并不能人工控制，但好在四驱系统的响应足够快，而且也很愿意给后轮分配更多的动力。因此在实际驾驶中，领克03＋缺少了前驱钢跑或者后驱车型带来的恐惧感。特别在山路驾驶中，你只管握好方向盘即可，即使在弯道或者是下雨天的情况下，它也能够牢牢的咬住路面，迅速把你带走，实际加速很快，油门灵敏，响应迅捷，少了驯服猛兽的恐惧感，多了一份从容。

　　性能强劲但很好驾驭

　　03共有四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和赛道。什么场景下使用呢？很简单，自己开运动模式，载着家人舒适模式，赛道模式顾名思义最是下赛道才开吧，不然难受的是自己，考虑到该车的受众群体，经济模式使用频率估计不会太高。

　　在经济模式和舒适模式下，变速箱升档都比较积极，只要发动机转速不超过3000rpm，排气阀门便不会打开，此时你的父母坐在后排上除了感受到悬挂偏硬以及胎噪声音偏大之外，并不会觉得有任何不适，是一辆称职的买菜车。

　　而当切换到运动模式后差别就比较明显了，此时油门响应灵敏积极，车辆随时在等候着你的唤醒，动力的储备非常充裕，而且由于转速的提高更加容易激活排气阀门的打开，每一次换挡伴随着回火声，声浪不断刺激着你的肾上腺素，而且在后排上感觉会进一步放大，此时你的父母在后排上已经在暗暗后悔资助你买这辆车了。赛道模式顾名思义，更适合在赛道内开启，除了排气的声浪阀门开启之后，发动机的转速飙升的更快，并且变速箱的换档逻辑也更加运动化，地板油下去追后更是直逼红线区域，因此在日常道路驾驶运动模式已完全足够了。

　　电子换挡杆向右或者向左进入手动模式，切换到该模式后，随着转速的攀升，03＋愈发亢奋，此时仪表盘上的换挡指示灯则由绿色变为红色，仿佛在跟你说：升挡啦升挡啦！随着转速一直拉到红线区，03＋依旧不会采取强制升档，而是进行断油保护，提供更多可玩性。

　　此外这款爱信的8AT变速箱在激烈驾驶时还是反应稍慢，并且不会带给你传统意义上性能车那种换挡顿挫感。不过回归到日常驾驶，这款8AT变速箱对驾驶者以及车上的乘客也会更加友好，所以从变速箱的选择来看，领克03仍然是更加偏向于日常驾驶。

　　另外还值得一提的是刹车性能，虽然领克03＋的刹车卡钳并没有任何涂装，但实际刹车力度以及脚感都非常出色，在制动力初段就能感受到比较明显的制动力度，虽然需要一点时间适应，但适应后就能感受到这套刹车给驾驶员的信心，提供给驾驶员准确的预判。转向部分，无论是响应性还是指向性都是又快又准，不过对于一款性能车来说还是仍旧偏轻，即使在运动或者赛道模式下。